Le Hidramar Group entreprend la réparation de la coque d’un pétrolier brut

Le Hidramar Group a récemment réparé la coque d’un pétrolier brut.

Le navire avait une longueur totale et une largeur extrêmes de 249,98*44,03m. Il a été livré à temps dans notre ligne d’accostage, et a nécessité une équipe de 50 personnes pour un grand total de 2397 heures-homme. Le projet a été achevé en sept jours, ce qui a permis à notre client d’éviter les temps d’arrêt, ce qui lui a permis d’économiser de l’argent à long terme. À la fin du projet, un total de 20 tonnes d’acier ont été utilisées pour les réparations du navire.Le navire avait une longueur totale et une largeur extrêmes de 249,98*44,03m. Il a été livré à temps dans notre ligne d’accostage, et a nécessité une équipe de 50 personnes pour un grand total de 2397 heures-homme. Le projet a été achevé en sept jours, ce qui a permis à notre client d’éviter les temps d’arrêt, ce qui lui a permis d’économiser de l’argent à long terme. À la fin du projet, un total de 20 tonnes d’acier ont été utilisées pour les réparations du navire.

Dommages subis par le pétrolier:

Après un incident, le pétrolier a subi de graves dommages sur la section du pont principal. Un plan de réparation a été proposé et approuvé durant première réunion entre le client, DNVGL et Hidramar Group.

Tâches nécessaires pour terminer le travail

⦁ Inspection pour obtenir le Gas free certification.

C’était la plus important partie de projet. L’inspection requise pour obtenir le Gas free certification est essentielle pour éviter toute situation possible qui pourrait présenter un problème de sécurité. Un Gas free certification est délivré par un chimiste de chantier comme preuve que le navire / réservoir a été testé, utilisant des instruments de test approuvés. Le Gas free certification est certifié comme contenant 21% d’oxygène par volume et suffisamment exempt de produits chimiques toxiques et de gaz d’hydrocarbures pour un but précis, par exemple, l’entrée de la citerne et le travail à chaud. La certification est obtenue après toutes les conditions et la propreté des cales à cargaison, le scellage des cales (l’espace où la cargaison est transportée dans les navires), l’arrimage (quantité d’espace disponible pour ranger les conteneurs sur un navire), et l’arrimage étant exempt de tout gaz, sont remplies. Une fois ces conditions remplies, l’équipe est autorisée à exécuter des travaux à chaud comme le soudage, l’aciérie, la tuyauterie et / ou le raccord en acier.

⦁ Consultation avec la Class Society pour les exigences de conformité des nouveaux emplacements des cordons de soudure en acier.

Ship classification society – une organisation non gouvernementale qui établit et maintient les normes techniques requises utilisées pour la construction et l’opérations des navires. Les sociétés certifient que la construction des navires est conforme aux normes en vigueur et effectuent des visites régulières en service pour garantir le conformité  continue des normes.

⦁ Marquage des plaques à bord selon l’inspecteur DNV.

⦁ Couper la zone endommagée supérieure.

⦁ Montage d’échafaudages à l’intérieur du réservoir et sur le pont principal (le pont principal est la partie la plus haute du navire qui s’étend de la proue à la poupe).(Les échafaudages sont également connus comme mise en scène, et font référence aux structures temporaires utilisées pour soutenir une équipe de travail et leurs matériaux pour aider à la construction, à maintenir et réparation des bâtiments, ou dans ce cas des navires.)

⦁ Découpe des faisceaux d’ampoule longitudinales, des renforts de pliage transversal et de la cloison FR267 / 272.⦁ Préfabrication de plaques, découpe selon les modèle.

⦁ Profil HB, profil FB, biseautage et préparation de la surface des plaques.⦁ Contrôle dimensionnel des pièces et des joints.

⦁ Installation des raidisseurs et cloison FR267 et 272.

⦁ Soudage des raidisseurs installés selon le WPS approuvé par la Classification Society.

⦁ Réinstallation de la plaque du pont principal endommagée.

⦁ Non-destructive test (NDT) inspection of the butt welding with MPI. (These are methods which are powerful but non-invasive and are used to determine the integrity of a structure or component of a ship to discover any flaws, if there are any, without causing any damages. The NDT methods do not cause any harm, stress or destruction to the materials being inspected.)

⦁ Apprêt et peinture intermédiaire selon le schème fourni. L’ensemble du projet a été réalisé selon ledit calendrier de 7 jours, évitant les temps d’arrêt pour nos clients et se révélant ainsi rentable.

Qu’est-ce qu’un navire pétrolier?

Un pétrolier est un navire conçu pour le transport de pétrole en vrac. Il y a deux types de pétroliers de pétrole brut: pétroliers de brut et les pétroliers de produit. Les pétroliers de brut transportent grandes quantités de pétrole brut non raffiné du point d’extraction aux raffineries (une usine industrielle où le pétrole brut est raffiné après transformation en produits utiles tels que le carburant, le pétrole kérosène, les carburants aviation et les mazouts). Pétroliers de produitsont généralement plus petits, et transportent les produits raffinés des raffineries aux stations situées à proximité des marchés de consommation.En raison de la nature dangereuse de la cargaison que ces navires transportent, toute faute découverte avec un pétrolier doit être traitée immédiatement. Dans cet article, vous découvrirez également certains des dangers de ne pas réparer un pétrolier brut.

Réparation de travaux à chaud à bord de pétroliers et méthaniers entièrement chargés

Hidramar Group peut également fournir des réparations d’urgence sur des pétroliers et des méthaniers entièrement chargés utilisant des ouvrages à chaud Habitats spécialement construits, structure portable et personnalisable spécialement conçue pour faciliter le travail à chaud dans les zones dangereuses 1 et 2. Il est conçu pour être placé sur des non-Gas free units et élimine le besoin d’arrêts coûteux et chronophages. Le mur de l’habitat s’étendent pour s’adapter à l’espace disponible sur le navire et isolent la zone de soudage, contenant en toute sécurité la source de chaleur en maintenant une pression d’air positive à l’intérieur. Ce système à pression positive fonctionne de la même manière que celui du bloc d’hébergement par créant un sas virtuel au sein l’habitat et est maintenu au moyen d’un flux d’air continu d’entrée et d’extraction. Le rapport de 2: 1 entrée / extraction garantit que l’habitat est gonflé à tout moment et que l’air à l’intérieur est toujours propre et exempt de contaminants extérieurs.

En conclusion, Hidramar Group est votre partenaire stratégique pour tout type de réparation tout compris du navire, garantissant que le projet est terminé dans le cadre de ce qu’il a été pré-accepté et attendu par la Class Society. Nous avons également eu un court délai d’exécution en utilisant des techniques de numérisation 3D, des capacités de soudage robotique et sub-arc, ce qui s’est avéré rentable pour le client en réduisant les temps d’arrêt.